โรงเรียนวัดอรุณรัตนคีรี

เลขที่ 3 ถนนเขาวัง–น้ำพุ ตำบล ห้วยไผ่ อำเภอ เมืองราชบุรี จังหวัด ราชบุรี 70000

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

032 370450

เครื่องบิน นักบินวัย 30 ปี ในอินเดียวิจารณ์เครื่องบินรบทีดี-1

เครื่องบิน เช่นเดียวกับที่ประเทศต่างๆทั่วโลกกำลัง ก้าวไปข้างหน้า เพื่อพัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นใหม่ อินเดียก็สร้างปัญหาอีกครั้ง เครื่องบินขับไล่ รุ่นที่สี่ ที่พัฒนาขึ้นเองของพวกเขา ถึง จุดต่ำสุดเมื่อเปิดตัวและถูกวิพากษ์วิจารณ์จากผู้คนทั่วโลก ในปี 2020 หลังจากการบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ฮาล เท็กซัส ในสภาพสมบูรณ์ นักบินอินเดียวัย 30 ปีรายนี้โกรธอย่างไร้ความปรานี และตบหัวอย่างรุนแรงยิ่งกว่าชาวเน็ตจีนเสียอีก

ใช้เวลา 30 ปีในการสร้างผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป การพัฒนาเครื่องบินรบฮาล เท็กซัส เริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1980 เมื่ออินเดียตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินรบขั้นสูงโดยอิสระซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการด้านการป้องกันประเทศได้ โครงการนี้ดำเนินการร่วมกันโดยองค์กรวิจัยและพัฒนากลาโหมของอินเดียและอุตสาหกรรมการบินของอินเดีย โดยได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศอินเดีย ในปี พ.ศ. 2526 โครงการฮาล เท็กซัส ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดยมีเป้าหมายในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ขั้นสูงที่มีขีดความสามารถเหนือกว่าทางอากาศ โจมตีภาคพื้นดิน และต่อต้านเรือ

อย่างไรก็ตาม โครงการนี้เผชิญกับความท้าทายด้านเทคนิคและการผลิตต่างๆในช่วงแรก ชิ้นส่วนส่วนใหญ่นำเข้าจากต่างประเทศ และอินเดียถูกคว่ำบาตรหลังจากทดสอบนิวเคลียร์ ซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าในโครงการ ในระหว่างกระบวนการวิจัยและพัฒนา เครื่องบินขับไล่ทีดี-1 ได้นำชุดเทคโนโลยีและการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมมาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการพรางตัว เครื่องบิน ขับไล่ใช้วัสดุผสมและสารเคลือบที่ดูดซับเรดาร์

ในขณะเดียวกัน เพื่อให้มั่นใจในความคล่องแคล่วฮาล เท็กซัส จึงติดตั้งปีกแบบแปรผันได้และปีกที่ล้ำหน้า เทคโนโลยีเหล่านี้ทำให้มีความสามารถในการแข่งขันในด้านความคล่องแคล่วในอากาศและความสามารถในการล่องหน ในทางอุดมคติเท่านั้น อย่างไรก็ตาม โครงการทีดี-1 ก็เผชิญกับความท้าทายเช่นกัน หนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือปัญหาเครื่องยนต์

ในขั้นต้น เครื่องบินขับไล่มีแผนจะใช้เครื่องยนต์ GE-F404 ของอเมริกา แต่เนื่องจากข้อจำกัดด้านอุปทานและปัญหาทางเทคนิค อินเดียจึงตัดสินใจพัฒนาเครื่องยนต์เวอร์รี่ ของตนเอง อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเครื่องยนต์เวอร์รี่ ทำได้ช้าและไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร และผลการทดสอบสุดท้ายก็ไม่เป็นที่น่าพอใจ ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือการบูรณาการระบบอาวุธเครื่องบินรบฮาล เท็กซัส จำเป็นต้องปรับตัวให้เข้ากับอาวุธต่างๆเช่น ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ

เครื่องบิน

สิ่งนี้ต้องการการทดสอบและการตรวจสอบการรวมระบบที่ซับซ้อน เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินทำงานได้อย่างราบรื่นกับระบบอาวุธต่างๆ ในปี 2544 เครื่องต้นแบบทีดี-1 เครื่องแรกประสบความสำเร็จในการบินครั้งแรก ซึ่งแสดงถึงความก้าวหน้าที่สำคัญของโครงการ ตั้งแต่นั้นมาเครื่องบินรบได้ผ่านการทดสอบการบิน และกระบวนการปรับปรุงต่างๆ เพื่อปรับปรุงสมรรถนะและความน่าเชื่อถืออย่างต่อเนื่อง

ในปี 2559 กองทัพอากาศอินเดียได้รับมอบฝูงบินแรกของแอลซีเอ เอ็มเค-ไอ อันรุ่งโรจน์อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นเครื่องหมายว่าเครื่องบินรบได้เข้าสู่ขั้นตอนการติดตั้งใช้งานและการต่อสู้จริง ไม่ต้องพูดถึงว่าการวิจัยและพัฒนาเครื่องบินรบทีดี-1 ใช้เวลากว่า 30 ปีและประสิทธิภาพหลังการส่งมอบเพียงอย่างเดียวทำให้กองทัพอากาศอินเดียหนักใจเล็กน้อย

เดิมทีเจ้าหน้าที่ของอินเดียต้องการให้เครื่องบินรบทีดี-1 เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ใหม่ล่าสุดที่มีความสามารถในการล่องหน ผู้นำของประเทศและสถาบันวิจัยและพัฒนาต่างให้คำมั่นว่าจะรับประกัน แต่ในระหว่างการวิจัยและพัฒนา ผู้รับผิดชอบระบุว่าเป็นเจเนอเรชันที่สี่ ซึ่งเทียบเคียงกับเสิ่นหยาง เจ-15 ในประเทศของเรา แต่ใครจะรู้เมื่อเริ่มผลิตผู้คนพบว่าเครื่องบินรบทีดี-1 เป็นเพียงรุ่นที่สามหรือครึ่งหนึ่งของเครื่องบินรบรุ่นที่สี่

จากมุมมองของประสิทธิภาพโดยรวมนั้นดีพอที่จะแข่งขันกับอเมริกัน เอฟ-15 ซึ่งห่างไกลจาก สิ่งที่เรียกว่ารุ่นที่ห้า คุณต้องรู้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นของเหลือจากเกมเก่าของอเมริกาในปี 1970 ยากที่จะจินตนาการว่านี่คือเครื่องบินขับไล่ที่ส่งมอบโดยอินเดียในปี 2559 หากเป็นกรณีนี้ ก็ไม่เลวท้ายที่สุดนี่แสดงว่ากำลังการผลิตทางอุตสาหกรรมของอินเดียยังดีอยู่

อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดสอบเป็นเวลานาน พบว่าเครื่องบินขับไล่ทีดี-1 ยังคงต้องแก้ไขข้อบกพร่อง และแม้แต่กองทัพอากาศอินเดียและกองทัพเรือก็ส่ายหัว รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของอินเดีย แอนโทนี่กล่าวเป็นการส่วนตัวว่าเครื่องบินขับไล่ทีดี-1 ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่นักบินอินเดียรุ่นเก่าอดไม่ได้ที่จะสบถ

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา การสร้างโรงงานเพิ่มขึ้นอีก 2 ถึง 3 แห่ง อาจทำให้เศรษฐกิจดีขึ้น แต่การใช้เงินเกือบ 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการวิจัยและพัฒนาเครื่องบินอิสระทำให้เกิดคลื่นลูกใหญ่ การรู้แจ้งแห่งความล้มเหลวของนักสู้ LCA อันรุ่งโรจน์ สาเหตุใหญ่ที่ทำให้เครื่องบินรบฮาล เท็กซัส ล้มเหลวอย่างมากก็คือการที่อินเดียต้องพึ่งพาชิ้นส่วนจากต่างประเทศ

หลังจากส่งมอบเครื่องบินขับไล่แล้ว ชิ้นส่วน 40 เปอร์เซ็นต์ ยังคงนำเข้าจากต่างประเทศในฐานะหัวใจของเครื่องบินรบ เครื่องยนต์ยังคงเป็นแบรนด์ต่างประเทศ ชาวอินเดียปะกันและทำให้อัตราส่วนในประเทศของนักสู้ LCA ที่ยอดเยี่ยมเป็น 60 เปอร์เซ็นต์ เท่านั้น ชาวต่างชาติติดอยู่มากจนไม่รู้ด้วยซ้ำว่าคอของพวกเขาอยู่ที่ไหน รากเหง้าของมันอยู่ที่ความล้าหลังของระบบอุตสาหกรรมกลาโหมของอินเดียในช่วงต้นๆกลางและปลายศตวรรษที่แล้วปัญหานี้ชัดเจนมาก

ในเวลานั้น การป้องกันประเทศของอินเดียพึ่งพาการนำเข้าอาวุธจากสหภาพโซเวียตเป็นหลัก นับแต่นั้นมา ก็ไม่สามารถควบคุมได้และกระบวนการวิจัยและพัฒนาอิสระก็หย่อนยานลง ต่อมาได้ดำเนินความร่วมมือทางการค้าทางทหารต่างๆกับรัสเซีย อาจกล่าวได้ว่ายุทโธปกรณ์ระดับสูงของอินเดียส่วนใหญ่มาจากสหภาพโซเวียตหรือรัสเซีย

ตอนนี้ ถ้าคุณต้องการพัฒนาเครื่องบิน ขับไล่อย่างอิสระคุณไม่สามารถแม้แต่จะหาวิธี ในเรื่องนี้ จีนให้ความสำคัญกับการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีมาโดยตลอด โดยยึดเอาเทคโนโลยีหลักต่างๆไว้ในมือของตนเองอย่างมั่นคง และไม่ตั้งความหวังใดๆต่อประเทศอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นความสำเร็จในด้านการบินและอวกาศ หรือความก้าวหน้าของระบบอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ ทั้งหมดนี้พิสูจน์ให้เราเห็นได้เป็นอย่างดี

นอกจากนี้ อุตสาหกรรมกลาโหมของอินเดียยังมีข้อด้อย กล่าวคือในกระบวนการวิจัยและพัฒนายังไม่ก้าวทันกับยุคสมัย คุณต้องรู้ว่าการก่อตั้งโครงการเครื่องบินขับไล่ทีดี-1 เริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1980 แม้ว่าพวกเขาจะวางตำแหน่งเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 แต่พวกเขาควรเลิกอย่างเด็ดขาดและสร้างโครงการวิจัยและพัฒนา ใหม่หลังจากตระหนักถึงความไม่เพียงพอทางเทคนิค

แต่สิ่งที่พวกเขาทำนั้นตรงกันข้าม พวกเขารู้ว่าเครื่องบินรบทีดี-1 ที่พวกเขาพัฒนานั้นล้าหลัง ในช่วงเวลาเดียวกัน จีนได้พัฒนาเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพของเฉิงตู เจ-20 นั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษและเครื่องบินรบรุ่นใหม่ก็อยู่ในระหว่างการวิจัยและการพัฒนา จะเห็นได้ว่ากองทัพอากาศของจีนตามหลังอินเดียไปหลายช่วงตึกแต่เราจะนิ่งนอนใจไม่ได้ท้ายที่สุด เรายังมีเส้นทางอีกยาวไกลเมื่อเทียบกับสหรัฐฯ

บทความที่น่าสนใจ : ยุคไดโนเสาร์ ทำไมไดโนเสาร์กลายเป็นผู้ได้รับผลประโยชน์จากเหตุการณ์นี้